10 月 9 日的星期五，欧盟贸易专员马罗斯·谢夫乔维奇结束了对北京的外交访问，并达成了他此行的目的：与欧盟中央政府就向欧洲大陆出口混合动力汽车达成协议。
终于，北京和布鲁塞尔就混合动力汽车达成协议：
在被视为最后对话机会的两天后，中国确实承诺减少对欧洲的混合动力汽车出口。计划在四年内将出口量减少一半以上，相当于数百万辆。北京方面确认达成了一项“符合世界贸易组织规则的协议”，但具体机制尚不清楚。要理解这项协议的重要性，我们必须回顾两年前。欧盟原定于2024年对中国制造的电动汽车征收关税。但混合动力汽车却被忽略了。中国制造商顺理成章地抓住了这个机会，而且速度惊人：如今，他们已经占据了欧洲混合动力汽车市场26%的份额，真是令人难以置信！因此，此次谈判非常及时，但欧洲领导人仍然相当担忧。欧洲对华贸易逆差每天扩大约10亿欧元，汽车行业首当其冲。
中国需要出口来缓解国内市场压力：
大多数在华经营的欧洲制造商确实面临困境。例如，大众汽车已宣布裁员多达10万人，而44个工业行业组织数月来一直呼吁加强欧洲防御机制。法国总统埃马纽埃尔·马克龙和德国总理弗里德里希·默茨甚至要求欧盟委员会制定一套新的措施，以应对那些扭曲内部市场的国家，尽管他们并未明确点名中国。
那么，为什么选择谈判而不是战争呢？因为欧洲人目睹了近几个月来中美之间的冲突。华盛顿在2025年4月对北京发动了一场准备不足的贸易战，结果在中国停止购买大豆和供应稀土金属（汽车技术的关键材料，首先用于电池组装）后，不得不让步。欧洲深知自身在这方面也同样脆弱。中国也有充分的理由不采取正面进攻。其电动汽车在美国被征收100%的关税，而其国内市场品牌和车型已经饱和，增长势头正在减弱。
大众汽车中国区负责人预计，今年国内市场需求将大幅下降约20%，相当于日本的年销量。中国拥有超过一百家汽车制造商，因此需要销售渠道，而这正是大众汽车今天通过这项新协议略微放松其立场的原因。